17,8 тонн запасных частей для автомобилей УАЗ, много это или мало?
Работая в сфере экспорта запасных частей порой приходится задаваться вопросом, много ли запасных частей мы отгружаем? Попробуем разобраться в этом на примере выполненной недавно поставки, поместившейся в 40` морском контейнере. Вес нетто запасных частей – 17 800 кг, количество каталожных наименований – 266, число отгруженных единиц -14 802.
«Нет, это мизерные объёмы» - сказал бы представитель завода, оформляя очередную отгрузку, состоящую из однотипных деталей и агрегатов суммарным весом в десятки, а может быть и сотни тонн.
«Это очень много, зачем столько?» - ответил бы работник небольшого автосервиса, специализирующегося на обслуживании автомобилей марки УАЗ.
Видно, что всё в этом мире относительно - смотря с какой стороны посмотреть на оцениваемую величину. Так сколько же это?
В данном случае, 17,8 тонн - это 266 различных каталожных наименований, весомая доля которых выпускается смежными поставщиками: фильтры, электрика, светотехника, приборы, элементы салона, тормозные колодки и т.п. Можно всё это приобрести в одном месте, например, на заводе, выпускающем данные автомобили? Конечно можно! Но, как правило, отправить на экспорт данную продукцию будет практически из области фантастики – подкачает космический ценник на «покупные позиции», приобретённые на заводе. Поэтому по всем не заводским позициям приходится искать непосредственных производителей – у них данную продукцию можно купить многократно дешевле.
Допустим, набрался десяток поставщиков. С каждым надо согласовать цены, сроки поставки, проработать вопросы логистики до нашего склада, где будет происходить непосредственная комплектация заказа согласно запросу клиента. В случае возникновения пересортицы или выявления брака возникают вопросы возврата и замены, которые порой отнимают немало времени и сил. А ещё бывают срывы сроков поставки…
Собранный заказ необходимо перепроверить по количеству и качеству, нанести маркировку, при необходимости – подвергнуть консервации, аккуратно упаковать и уложить в экспортную тару. Тара тоже не берётся с неба, её надо заказать на тарной фабрике и привезти на склад. Трудно найти поставщика тары, гарантирующего высокое качество продукции по адекватной цене. Если тара деревянная, встаёт вопрос о её санобработке. Обработка может быть выполнена только аккредитованным предприятием.
Уложив все 14 802 единицы продукции в ящики, сделав упаковочные листы, казалось бы, всё - можно отгружать! Но нет, на экспорт без таможенного оформления не отправишь! Нужен пакет документов для таможни, в том числе куча различных разрешений о вывозе конкретных запасных частей. Разрешения тоже надо получать в определённых госструктурах. Для этого надо правильно оформить запросы, подготовить по каждой позиции техописание и учесть ещё множество нюансов. Это надо делать каждый раз, при каждой отправке, даже если позиции повторяются. Для осуществления данной отправки было сделало 266 правильно оформленных описаний и затрачено несколько недель ожидания на получения положительного заключения о вывозе продукции (а оно может быть и отрицательным!!!).
Допустим, груз был затаможен, погружен в контейнер, доплыл до конечного клиента и прошёл таможенную очистку в стране назначения. Всё, можно умывать руки и ждать оплаты! Но, рекламации тоже никто не отменял …
Так сколько же это, 17,8 тонн запасных частей? Нет истинного ответа на данный вопрос!
В нашем случае – это интересная работа. Да, отгружать запасные части более чем для 40 различных видов машин и оборудования это гораздо тяжелее и затратнее, чем экспортировать природные ресурсы, это тяжелее, чем отгружать большие объёмы однотипных товаров, но это наша работа, выполняя которую мы приобрели многолетний опыт и заслужили признания от наших зарубежных партнёров.
С уважением, сотрудники ООО «МРР»